盐雾是影响载人空中汽车环境适应性的主要因素，其对产品的影响是长期缓慢的过程。实验室可以通过加速腐蚀试验，对载人空中汽车的关键部件进行盐雾侵蚀试验，确定其侵蚀机理，并对装备进行防盐雾改进。下面我们通过盐雾腐蚀试验，对空中汽车的主要部件实施试验研究。

　　载人空中汽车的机翼蒙皮，材料是蜂窝状玻璃钢复合材料，整个实验历时72 h。期间采用不间断喷雾方式，间隔4 h观察一次，记录实验相关数据。实验结束时，样品表面沉积大量水珠，成片状分布，表面没有出现异常现象。

　　绝大多数非金属材料是非电导体，就是少数导电的非金属（如碳、石墨)在溶液中也不会离子化，所以非金属的腐蚀一般不是电化学腐蚀，而是纯粹的化学或物理作用，这是和金属腐蚀的主要区别。由于非金属没有电化学溶解作用，所以，对离子的抵抗力强，能耐非氧化性稀酸、碱、盐溶液等的侵蚀。

　　舵机、陀螺仪、螺钉连接件和动压传感器这些部件上含有不锈钢材料的构件，观察实验前的各部件，其中舵机滑杆表面无涂覆保护，陀螺仪及动压传感器底座的弹簧、动压传感器上的圆形柱体表面涂黑漆防护，陀螺仪上的铁制板材表面无涂覆保护。

　　整个实验历时72h，期间采用不间断喷雾方式，间隔4h观察一次，记录实验相关数据。

　　实验期间，这些不锈钢或者铁合金材料的构件在盐雾的侵蚀下，表面逐渐产生红色物，由开始的点状到后来的片状分布，个别构件表面大部分被红色腐蚀物覆盖，如舵机滑杆外露部分以及螺钉连接件。

　　在阳极上，只有在酸性环境中，才有相当数量的铁氧化成两价或者三价的离子，并以水化离子的形式进人溶液，把等量的电子留在金属中，在中性盐雾环境中，铁的氧化过程为：

　　电子从阳极流到阴极：在阴极上，留在金属中的剩余电子被氧去极化，氧通过扩散或对流到达阴极表面吸收电子而形成氢氧根离子。

　　Fe(OH)3产物很不稳定，极易生成更稳定的产物：Fe203和H,0,产生红色疏松物质，即实验结束后所观察到的红色物。

　　1.舵机滑杆以及陀螺仪上的活动部分在结构设计时还存在一定的不足，应该对其进行表面处理，但由于它是活动件，不能在其表面涂防盐雾涂料，可以采用在其表面涂防盐雾侵蚀的润滑剂。

　　2.对于一些不活动的不锈钢或者铁合金板材，最好用别的材料替换。对于必须用黑色金属材料的构件，应采用喷锌而不用镀锌进行防护。

　　以上就是空中汽车部件的盐雾加速试验研究，如有试验疑问，可以访问“东莞环仪仪器”官网，咨询相关技术人员。

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